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1.1、機(jī)體：包括氣缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵鑄成一個(gè)整體。

1.2、氣缸：氣缸是活塞式制冷壓縮機(jī)工作部件中的主要部分。根據(jù)壓縮機(jī)不同的壓力、排氣量、氣體性質(zhì)等需要，應(yīng)選用不同的材料與結(jié)構(gòu)型式。基本要求是：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與剛度；應(yīng)具有良好的冷卻、潤(rùn)滑及耐磨性。 

1.3、曲軸：曲軸是活塞式制冷壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。

1.4、連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。

1.5、活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動(dòng)下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而與汽缸等共同組成一個(gè)可變的工作容積，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過(guò)程。如果半封活塞壓縮機(jī)發(fā)生液擊損壞，最容易損壞的一個(gè)就是活塞，還有一個(gè)就是滑板。

1.6、軸封：軸封的作用在于防止壓縮氣體沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力低于大氣壓時(shí)，防止外界空氣漏入。     

1.7、曲軸箱加熱器：分離曲軸箱內(nèi)的制冷劑，保障壓縮機(jī)正常潤(rùn)滑。任何環(huán)境都需安裝曲軸箱加熱器。曲軸箱溫度高于環(huán)境溫度 20℃以上。壓縮機(jī)運(yùn)行，曲軸加熱器斷電，壓縮機(jī)停止，加熱器通電。

1.8、壓縮機(jī)電機(jī)的保護(hù)裝置：防止壓縮機(jī)過(guò)載或過(guò)熱， 電機(jī)內(nèi)置6個(gè)PTC熱敏電阻，一般來(lái)說(shuō)L、N為電源，11、14接控制回路。

1.9、油壓安全保護(hù)裝置：監(jiān)測(cè)油泵進(jìn)出口壓差，保障壓縮機(jī)潤(rùn)滑。一般是小于0.7bar， 有90±10秒  延時(shí)。壓縮機(jī)的油壓差1.5~3kg/cm。

       單級(jí)壓縮機(jī)油壓差是: ΔP = 油泵出口壓力－吸氣壓力；

       雙級(jí)壓縮機(jī)油壓差是: ΔP = 油泵出口壓力－中間壓力；

1.10、油泵：半封活塞式壓縮機(jī)自帶的油泵，都是依靠壓縮機(jī)的主軸而轉(zhuǎn)動(dòng)的，所以隨壓縮機(jī)的啟停而啟停，不能獨(dú)立于壓縮機(jī)單獨(dú)運(yùn)行。但它的油泵一旦有故障，可以單獨(dú)拆卸檢修，不需整機(jī)維修。

1.11、壓縮機(jī)冷卻風(fēng)扇： 隨壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止而停止。壓縮機(jī)置于風(fēng)冷器氣流中，幫助壓縮機(jī)散熱。

1.12、噴液冷卻：主要用于降低排氣溫度，防止冷凍油發(fā)生碳化，保證壓縮機(jī)正常潤(rùn)滑。模塊根據(jù)排氣溫度傳感器的信號(hào)，給電子膨脹閥信號(hào)使其打開(kāi)或關(guān)閉，向壓縮機(jī)吸氣腔噴液，降低排氣溫度。在低溫系統(tǒng)中與冷卻風(fēng)機(jī)共同使用。

1.13、滑板/閥片：當(dāng)壓縮機(jī)吸入或壓縮的一定壓力的氣體時(shí)候，閥板閥片會(huì)打開(kāi)或者關(guān)閉，通過(guò)氣體壓力控制閥片。這也是壓縮機(jī)液擊時(shí)也容易損壞的部件之一。

• 制冷劑不足或泄漏，導(dǎo)致參與循環(huán)的制冷劑量減少，在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱能力下降，使得吸氣溫度升高。

• 蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑不足，可能由于系統(tǒng)分配不均或蒸發(fā)器自身存在故障，影響制冷劑的正常蒸發(fā)吸熱過(guò)程。

• 膨脹閥開(kāi)度過(guò)小，限制了制冷劑的流量，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑不足，無(wú)法充分吸熱，造成吸氣溫度過(guò)高。

2.2 吸氣壓力過(guò)高

• 制冷劑過(guò)量，系統(tǒng)中制冷劑過(guò)多，導(dǎo)致壓縮機(jī)吸氣側(cè)壓力上升。

• 熱負(fù)荷過(guò)大，冷庫(kù)內(nèi)需要冷卻的熱量過(guò)多，超過(guò)制冷系統(tǒng)的制冷能力，使得吸氣壓力升高。

• 膨脹閥開(kāi)度不當(dāng)，可能開(kāi)度過(guò)大，導(dǎo)致制冷劑流量過(guò)大，吸氣壓力上升。

• 感溫包安裝不牢，不能準(zhǔn)確感知溫度變化，影響膨脹閥的正常調(diào)節(jié)，導(dǎo)致吸氣壓力異常。

• 壓縮機(jī)排量減少，如壓縮機(jī)內(nèi)部故障，導(dǎo)致其吸氣能力下降，可能間接引起吸氣壓力變化（此處邏輯上壓縮機(jī)排量減少通常會(huì)使吸氣壓力降低，但若結(jié)合系統(tǒng)其他因素，如膨脹閥調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)?，也可能出現(xiàn)吸氣壓力相對(duì)過(guò)高的情況，需綜合判斷）。

• 油分離器回油失靈，壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油無(wú)法正?；亓?，可能影響壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，進(jìn)而影響吸氣壓力。

2.3 吸氣壓力過(guò)低

• 制冷劑不足，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量少，吸氣壓力自然降低。

• 冰塞，制冷系統(tǒng)中的水分在膨脹閥節(jié)流后結(jié)冰，堵塞通道，影響制冷劑流動(dòng)，導(dǎo)致吸氣壓力下降。

• 蒸發(fā)器結(jié)霜太厚、臟堵或含油太多，阻礙了制冷劑與空氣的熱交換，降低了蒸發(fā)器的制冷效率，使吸氣壓力降低。

• 膨脹閥開(kāi)度太小，限制了制冷劑流量，吸氣壓力隨之降低。

• 感溫包泄漏，膨脹閥無(wú)法根據(jù)溫度變化正常調(diào)節(jié)，導(dǎo)致制冷劑流量異常，吸氣壓力降低。

• 供油管上的閥門、出液閥開(kāi)度小，限制了制冷劑的供應(yīng)，使吸氣壓力下降。

• 電磁閥故障，無(wú)法正常開(kāi)啟或關(guān)閉，影響制冷劑的流動(dòng)，導(dǎo)致吸氣壓力異常。

• 過(guò)濾器堵塞，阻礙了制冷劑的流動(dòng)，造成吸氣壓力降低。

2.4 排氣溫度過(guò)高

• 負(fù)荷大，冷庫(kù)內(nèi)需要冷卻的熱量過(guò)多，壓縮機(jī)需要消耗更多的能量來(lái)壓縮制冷劑，導(dǎo)致排氣溫度升高。

• 余隙容積太大，壓縮機(jī)活塞與氣缸之間的余隙過(guò)大，壓縮過(guò)程中會(huì)有部分氣體殘留，導(dǎo)致壓縮效率降低，排氣溫度升高。

• 排氣閥片、墊片破損竄氣，使高壓氣體泄漏到低壓側(cè)，導(dǎo)致排氣溫度升高。

• 吸氣過(guò)熱度大，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣體溫度過(guò)高，經(jīng)過(guò)壓縮后排氣溫度更高。

2.5 排氣溫度過(guò)低

• 壓縮機(jī)吸入液體，液體不可壓縮，進(jìn)入壓縮機(jī)后會(huì)導(dǎo)致壓縮過(guò)程異常，排氣溫度降低。

• 膨脹閥供液太多，過(guò)多的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，未完全蒸發(fā)就被吸入壓縮機(jī)，使排氣溫度降低。

• 冷負(fù)荷不足，制冷系統(tǒng)提供的制冷量超過(guò)了冷庫(kù)的實(shí)際需求，導(dǎo)致排氣溫度下降。

• 蒸發(fā)器結(jié)霜太厚，影響了蒸發(fā)器的換熱效率，使得制冷劑蒸發(fā)不完全，部分液態(tài)制冷劑被吸入壓縮機(jī)，導(dǎo)致排氣溫度降低。

2.6 排氣壓力過(guò)高

• 主要是冷凝器的問(wèn)題，如系統(tǒng)中存在不凝性氣體，不凝性氣體占據(jù)了冷凝器的部分空間，降低了冷凝器的換熱效率，導(dǎo)致排氣壓力升高。

• 冷凝器風(fēng)機(jī)開(kāi)風(fēng)量不足，無(wú)法及時(shí)帶走冷凝器中的熱量，使冷凝壓力升高，進(jìn)而導(dǎo)致排氣壓力過(guò)高。

2.7 排氣壓力過(guò)低

• 制冷劑不足或有泄漏，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量少，冷凝壓力降低，排氣壓力也隨之降低。

• 排氣閥漏氣，高壓氣體泄漏，導(dǎo)致排氣壓力下降。

• 冷卻水量過(guò)大，水溫過(guò)低，能量調(diào)節(jié)不當(dāng)，使冷凝器中的制冷劑冷凝過(guò)快，冷凝壓力降低，排氣壓力下降。

2.8 液擊

• 帶液?jiǎn)?dòng)時(shí)的泡沫過(guò)多，壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，大量液態(tài)制冷劑和潤(rùn)滑油混合形成泡沫，被吸入壓縮機(jī)，造成液擊。

• 壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油太多，過(guò)多的潤(rùn)滑油可能參與循環(huán)，與制冷劑混合后形成液態(tài)混合物，進(jìn)入壓縮機(jī)導(dǎo)致液擊。

• 制冷劑追加過(guò)多，系統(tǒng)中制冷劑過(guò)量，容易在壓縮機(jī)啟動(dòng)或運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)液擊現(xiàn)象。

• 蒸發(fā)器故障或化霜問(wèn)題，蒸發(fā)器無(wú)法正常蒸發(fā)制冷劑，導(dǎo)致液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。

• 氣液分離器容積設(shè)計(jì)選型不合理，無(wú)法有效分離氣液兩相，使液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)。

• 制冷劑遷移，在壓縮機(jī)停機(jī)后，制冷劑向壓縮機(jī)遷移，再次啟動(dòng)時(shí)可能導(dǎo)致液擊。

2.9 油壓過(guò)低

• 油量不足，壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油量少，無(wú)法形成足夠的油壓。

• 調(diào)節(jié)不當(dāng)，油壓調(diào)節(jié)裝置故障或設(shè)置不合理，導(dǎo)致油壓過(guò)低。

• 油濾器堵塞或進(jìn)油口堵塞，阻礙了潤(rùn)滑油的流動(dòng)，使油壓下降。

• 油泵磨損，油泵的泵油能力下降，無(wú)法提供足夠的油壓。

• 真空運(yùn)行，壓縮機(jī)在真空狀態(tài)下運(yùn)行，潤(rùn)滑油無(wú)法正常循環(huán)，導(dǎo)致油壓過(guò)低。

2.10 電動(dòng)機(jī)過(guò)熱

• 電壓低，造成電流大，電動(dòng)機(jī)的銅損和鐵損增加，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)發(fā)熱。

• 潤(rùn)滑不好，電動(dòng)機(jī)軸承等部件潤(rùn)滑不足，摩擦力增大，產(chǎn)生熱量過(guò)多。

• 超載運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)承受的負(fù)荷超過(guò)其額定負(fù)荷，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

• 系統(tǒng)有不凝性氣體，影響制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使電動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，導(dǎo)致過(guò)熱。

• 電動(dòng)繞組絕緣破損，繞組之間短路或接地，產(chǎn)生額外的電流和熱量，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)過(guò)熱。